地铁隧道感温光纤工程案例

测温主机按一站一机方案设置，每台主机探测范围为车站相邻的四个区间隧道，管辖范围与车站火灾报警控制器一致。 

一站一机布置方案的特点

（1）每站设置一台测温主机，每台测温主机管理（含相邻两端半个区间隧道）的火灾报警。                    

（2）火灾监测系统与 FAS 及其他设备系统的运营管理体制一致。

（3）每站设置一台测温主机，对于独立管理和区域分管起到重要作用，体现出系统的可靠性，可行性，可维护性。

（4）一站一机的布置方案可以选配四路以上的光纤测温主机，每路光纤从车站控制室经竖井、站台板下电缆层延伸到上行隧道左右区间的中部和下行隧道左右区间的中部。相对每路光纤的长度较短，等于从车站到隧道区间中部的距离，再考虑一定的绕行余量，余量系数为1.2～1.3。

（5）由于每台光纤测温主机输出的光纤长度较短，在报警分区相同的情况下，每台主机的继电器输出数量较少，节省了接口设备，系统运行处理的数据量小，所以更快更稳定。

感温光纤系统图

隧道光纤布线示意图

（1）隧道布线一般采用铠装光纤。

（2）本项目采用环型上下敷设方式，分别安装在隧道顶部、应紧平台下方靠近强电侧布置，独立布线，拉钢丝作为光纤支撑物。

（3）在隧道中探测光缆的敷设通常有如下方式：

感温光缆采用钢丝绳吊装方式，此时只需要每隔20米左右钉一个支架，拉紧钢丝绳固定于支架，具体情况视现场情况可适当增减，感温光缆可以采用扎带或是电缆挂钩与钢丝绳固定在一起，此时感温光缆的安装如下图所示：

电缆桥架、站台板下感温光纤感温光纤采用正弦波接触式敷设的安装方式：

工程业绩

★无锡地铁1号线

★南京地铁10号线